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Dealer Officiel KTM & Husqvarna

KTM 1290 SUPERDUKE SUPER GT

Adrénaline Express

18.200€

+ Frais d'Immatriculation

La 1290 Super Duke R nous a fait réfléchir. Pourrions-nous retrouver la performance sidérante de La Bête pour une utilisation confortable au quotidien avec passager ? Et si nous pouvions concevoir la naked bike la plus dynamique qui soit, capable de rouler sur toutes les routes pavées du monde ? Quel que soit le temps. Encore et toujours. Nous avons alors déployé les grands moyens au service d’une ergonomie, d’une électronique et d’une endurance exceptionnelles. Le résultat est une fusée longue distance équipée d’un bicylindre en V qui rugit fièrement en dévorant tout sur son passage. Pendant des kilomètres. Plus c’est rapide, mieux c’est. Une moto aussi à l’aise dans les grands horizons que sur un circuit entourée de supermotos. Pour le plaisir de les écraser – et pas à un train de sénateur. Bienvenue dans le monde de la 1290 Super Duke GT, où raffinement, confort, vitesse et performance règnent. N’hésitez plus ! Venez l’essayer chez KTM Grenoble.

MOTEUR

Grâce à son moteur de 1301 cm³ issu de la 1290 Super Duke R, surnommée « La Bête », la 1290 Super Duke GT constitue vraiment la référence dans sa catégorie. Elle dispose d’une puissance impressionnante à pleine charge et d’un couple élevé à tous les régimes, sans avoir à changer fréquemment de vitesse. Elle peut tout aussi bien circuler sagement en ville que donner du fil à retordre aux supermotos dans les moments décisifs. Les ingénieurs ont conservé les cylindres de la 1290 Super Duke R et les ont adaptés sur une nouvelle culasse et un nouveau vilebrequin pour donner à la 1290 Super Duke GT une puissance digne de son apparence souveraine. Car selon toi, une puissance de 173 CV et un couple de 144 N m, dont 114 N m déjà disponibles à 3 250 tr/min peuvent-ils être autre chose que royaux ?

SUSPENSION WP SEMI-ACTIVE

Le système innovant de suspension WP semi-active introduit un nouveau niveau de confort et de sécurité dans le pilotage de moto. Le pilote peut choisir trois types d’utilisation : « Comfort », « Street » ou « Sport », tandis que la SCU (Unité de contrôle de la suspension) adapte les taux d’amortissement en temps réel en fonction de la surface de roulement et du pilote et sur la base des informations fournies par un ensemble de capteurs de course et d’accéléromètres. Elle détecte aussi la charge du véhicule et adapte la suspension en fonction du poids.

FREINS

La roue avant bénéficie d’une puissance de freinage plus que suffisante grâce aux deux étriers Brembo M50 monoblocs à montage radial et à quatre pistons, commandés par une pompe de frein radiale, chacun venant prendre appui sur un disque flottant de 320 mm. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque équipant la roue arrière, avec son disque de diamètre 240 mm et son étrier Brembo à deux pistons. L’énorme potentiel des freins Brembo peut être exploité de façon optimale grâce à son système antiblocage typé sport. L’ABS a même un mode supermoto, au cas où tu aies une furieuse envie de faire déraper l’arrière pendant une balade.

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Moteur
Cylindrée 1301 cm³
Puissance en KW 127 KW
Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
Horespower NC
Alésage 108 mm
Boite de Vitesse 6 vitesses
EMS EMS Keihin, double allumage
Performance
Vitesse Maximum NC
0 - 100 km/h NC
Transmission
Boite de Vitesse 6 vitesses
Consommation
Ville (environ) NC
Route (environ) NC
Chassis
Hauteur de Selle 835 mm
Empattement 1482 ± 15 mm
Garde au sol 140 mm
Poids (sans carburant) 205kg
ABS ABS Bosch 9ME combiné (incluant contrôle ABS en virage et mode supermoto, désactivable)
Angle de Chasse 65.1 °
Capacities
Luggage compartment volume
Capacité du Réservoir 23 Litres (Environ)

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